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商业生态网络是我们作为不能免俗之人所在的生态系统，在市场环境越来越不确定的情形下，消费者和生产者的边界虽然日益模糊，但是个性需求与规模经济的搏斗俞演俞烈，不断造成有限资源的巨大浪费，本人试图通过实践来解释这个现象，以寻求最终的解决之道。初步的研究成果认为时间链可以通过对生产能力的韧性链接来兑现需求，而不需要一定通过“成品”来兑现。这个研究与实践从2007年12月1日开始。.........

假想力与问题力（野生项目笔记42）

上一篇 / 下一篇 2008-05-12 06:54:15 / 个人分类：野生项目笔记

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    总裁在阐释东经人“为解决问题而存在”的使命时候，经常会提到两种激发组织进步的力量，一种是假想的力量，另外一种是问题的力量。我们的行为总是受这两重力量所驱使。假想具体到企业里面它是一个理想，它为未来服务，决定企业的发展，问题具体到切里面它是一种障碍，他为意志服务，决定企业的生存。假想是一种导引，是一个拉力，问题是一种磨练，是一个推力。
      ＥＡＳ系统前后酝酿和基建近三年，其中有众多东经人的智慧，自然也是假想与问题两种力量的胶着之地，在东经之道的指引下，项目团队创造性地提出了“和谐生产方式”的命题，并依此展开了“需求方案化，方案产品化，产品标准化，订单项目化，系统一体化”的艰苦实践。其中历程项目组将在6月到9月这个时间里面，全面整理项目档案，积累东经运营之财富，届时将以合适的方式与大家分享。
    这里我们举例说一个假想，并对它进行筹划，探讨如何与当前的问题相结合，最终成为东经有价值的系统能力。这是一个即将在整体上线之后就要立即展开的一个实践。为描述方便，我想把它称呼为“移动仓储”项目。它是基于一种假想，这个假想就是减少直到消灭不增值的环节，多余的操作或者管理动作，将为员工的工作带来便利，为公司创造新的增值空间。从问题角度看，从纸板生产线打包堆码到纸板装车发运这系列环节中至少有40人在服务，至少有60%的动作是多余的不增值的，但是在当前的格局中又是不能省略的。如重复点数/找货/循环拉车（生产线暂存待检/入库/提货出库）/车辆负荷不足慢速周转等等。这些问题都是我们的经历了许多年，又从来是没有根本的解决的，只是依靠扩大仓储场地/增加工作人员/增加管理控制环节来缓解。
   在信息系统中，假想的解决方案是：依照装车的规则，为每一个装车单元设置一个类型的“堆头”，并以唯一的批号与之对应。物流部门每天负责放号，也就是说，每天去什么区域有多少车次，包括发车时间，容积（可装载平方数）等等。订单在承接的时候，按照客户需求“自动”将订单与不同的批号相对应，形成归属关系，在内部物流上，则形成从堆码到堆头的无缝链接，在订单的秩序上，就形成了两度衔接的格局，一是以生产线的产能为中心的依照配材与规格进行排单的衔接，另外一个就是以车辆装配为中心的内部物流动衔接。早先我们头疼的“三大计划”（销售/生产/物流）在这个假想中就会和谐。我们继续假想，通过对能力单元的预配（大家有兴趣可以找今年的《东经报》，查看运营笔谈的连载中关于关系预置的一些描述），我们就可以在有限的时间里面，根据各种能力单元的时间节拍特性进行内部的和谐运营。通过系统处理，堆码人员通过标签可以清晰地看到下线产品应该归属于哪一个批号的堆头。我们直接将纸板拉到对应的堆头，一个堆头或许有20个规格，3家客户的货物。

    这里面的好处不去分析了，熟悉东经情况的每位同事都可以继续假想。这里是举例子说明假想的力量，然而这个假想在6月18日能实现吗？肯定是不能的。那你这个项目经理在这里不是痴人说梦吗？还是放屁？我自然会用类似狡辩的声音说“不是”。为什么呢？明天再与大家交流。