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商业生态网络是我们作为不能免俗之人所在的生态系统，在市场环境越来越不确定的情形下，消费者和生产者的边界虽然日益模糊，但是个性需求与规模经济的搏斗俞演俞烈，不断造成有限资源的巨大浪费，本人试图通过实践来解释这个现象，以寻求最终的解决之道。初步的研究成果认为时间链可以通过对生产能力的韧性链接来兑现需求，而不需要一定通过“成品”来兑现。这个研究与实践从2007年12月1日开始。.........

从地铁的时间提示到能力单元的时间标签（野生项目笔记36）

上一篇 / 下一篇 2008-04-28 15:47:31 / 个人分类：野生项目笔记

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    这是昨天中午在上海地铁拍的，这个情景我想大家都比较熟悉。列车自然是按照线路循环的，乘客在这个运输系统中相当于是一个订单。订单体现的需求可能是跨几条线所达到的从甲地到乙地的目的。

    这个列车抵达时间提示牌可以从几个方面进行解读：
   （1）如果把该线（应该是1号线吧）上所有的站点当作工序的节点，那么订单在徐家汇与衡山路之间的这个工序上将被批处理，“生产线”将达到规模化生产的效果。能力单元到来的时间间隔，意味着订单批次处理时间的间隔；
   （2）如果该列车是在几条线上都可以用的列车，那么2分20秒之后要抵达的则是处理这批订单的专用能力单元，在另外一个时刻，它可以作为另外的一个能力单元出现，也就是“贴上了时间标签”，虽然是同一列车，但是可以当做两列使用，则是在一天的时间上，它只能是24小时，不会是48小时，无法分身的。
   （3）如果6分之后到达的那一列是去另外一个方向的，那么正在等待的订单在履行策略上就有了新的选择，是通过2分20秒之后到的那一列在另外一站再转车，还是等待6分钟后到的？

    自然还有许多可以再假设的。
    我们可以继续地研究。自然生产现场的工艺路线结构一般比运输逻辑的要复杂一些。