商业生态网络是我们作为不能免俗之人所在的生态系统，在市场环境越来越不确定的情形下，消费者和生产者的边界虽然日益模糊，但是个性需求与规模经济的搏斗俞演俞烈，不断造成有限资源的巨大浪费，本人试图通过实践来解释这个现象，以寻求最终的解决之道。初步的研究成果认为时间链可以通过对生产能力的韧性链接来兑现需求，而不需要一定通过“成品”来兑现。这个研究与实践从2007年12月1日开始。.........
信息化的香港视角
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信息化的香港视角 |
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作者:王甲佳 2004-9-10 来源:软件工程师 |
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２００４年７月２７日至８月３日，我随江苏省赴港电子商务培训班在香港生产力促进局参加了一个星期的专门培训，内容涵盖电子政务、电子商务和电子社会等多个方面，尤其是政府帮助企业具体开展电子商贸（与内地“网络营销”的意思差不多），有关人士进行了详细介绍。培训期间还参观了香港数码港、永隆银行网上业务部、香港网络保安机构等地方。这个培训班是江苏省“千人赴港培训”的一个部分（２００４年一共有５０多个培训班，涉及社会经济的方方面面），参加者大部分是经贸委系统负责企业信息化的领导和企业的信息主管。本文主要对具体香港的生活习惯、微观经济与社会信息化情况进行感悟与分析，期望能给大家带来另外一个视角，来看一看我们“熟悉”的信息化。
■与重庆一样的和不一样的
到香港的当天，接待的朋友要带我们去太平山看夜景。据说太平山是香港最高的山，一路上司机泰然地蜿蜒而上，眼看着与前面下山的车要互相“亲近”，双方却自如地擦肩而过，之后扬长而去。这倒是与重庆一样。今年四月初，我去重庆出差，随《知识经济》杂志的同仁去江北的一座山上吃山泉烧山鸡，顺便看夜景。一路上我见司机驾车盘山而上，在有路无路之间如履平地。我已习惯在平原坐车，在这里几乎要用坐过山车的心理来承受，颇为紧张。但是看他们谈笑自若，又有点不好意思，只有紧紧地抓住扶手，颠簸着一同说话。但见山城万家灯火，房屋重重叠叠，占山筑屋，道路与房顶难以清晰分辨。听山泉潺潺而落，闻馨香袅袅而至，杯盏间霓虹窜窜而过，不免昂昂有意。听朋友说重庆有小香港之称。这次真的到了，却与臆测中的影像不完全重合，实在有些遗憾，也许是第一天到这里，就匆匆去看最美的景，没有酝酿好情绪，有些唐突吧，或许是少了几个人悠闲地坐下小酌的情境？
在太平山上看港岛的楼座，感慨到了人的伟大与渺小。事实上香港再高的山也只是岛屿的一个构件，人的活动只是自然构件中的构件。
如此说事，又有许多的不同，除了一样的山景之外，最大的不同就是在太平山上不停地见到“私家路”的牌子，甚至——不能到山顶的原因是观景台以上的部份，已经被人买了。
单说山其实没有什么意思，我一直考虑的是企业信息化前后之迥异，一如平原公路与盘山公路的差别。系统跑在叠凸起伏的平台中，顺应着一刻四季的变化，也能保持与平地一样的速度，实在应该是一个境界。最近几年我参与运作了近十个或大或小的系统，对此有一些体验，类似上面说的，不知道有没有道理。
■左边右边
我们这个团队是江苏省“千人赴港培训”计划的一个组成部分，主要是与香港生产力促进局进行详细沟通，主题是电子商务，课程安排得的确很好。第一天吃了晚饭回去，大家很一致地在车右边等着开门。直到开车的师傅招呼我们从左边上车时，大家才恍然大悟，感慨一种习惯是多么顽固。关于香港的交通习惯与内地的差异，先前看过一些资料，但真切地摆在面前还是有点不习惯。第二天，也就是２９号，大家再上车似乎没有出错，看来一个习惯的改变也不是那么困难的。事实上，车门与街沿平行，步入非常方便，这也算是一个有点特色的又很基本的职业规范——五六天换了好几个司机，但是大巴停靠得都非常标准。
我们也注意到，汽车的车牌前后颜色不同。据说是沿习了雾城伦敦的做法，以方便驾车者判明自己与前面车的行驶方向。一百多年，可以培养出港人与内地差异很大的习惯，殖民文化在生活细节中显山露水地呈现着，又是那样的自然，真是不怎么习惯。
在上期的《企业文化ｖｓ业务流程重组》一文中，我提到了新平台、新系统对企业文化和企业特质的继承问题。那些不为大家所共知的个性，往往是构成企业核心竞争力的重要因素，系统如果被粗暴地屏蔽掉了，将是很大的损失，有些甚至是灾难性的。客观上，我们需要一种机制，以方便不同个性在不同平台中进行切换。
左边？右边？
■bot与民众普惠
在港几天，多次穿过红勘海底隧道。听人介绍这是一个ｂｏｔ（建设——运营——移交）项目，建设于上个世纪七十年代，大概用了四年时间就收回了投资，前几年政府才按协议收回了隧道的所有权。这是一个典型的政府、公司与民众多赢的项目，政府没有花一分钱就建成了宏大的基础设施。承建公司也挣到了可观的利润，平均每天１２万辆车从此过。综合来看，这个隧道方便了多少人和多少事？
ｂｏｔ是一种西方国家典型的基础设施建设方式。目前国内的情形还不算普及和规范，其实，多引进一些这样成熟的运作模式，是天大的好事。
我个人一直在关注信息化领域是否有可能产生ｂｏｔ的方式，尤其在管理信息化方面，如果能这样操作，企业的信息化进程会空前加快，软件商的交易成本也必将下降到最低限度。当然，信息化项目在运营阶段远不像隧道项目——设立一排收费卡点和维修机构——那样简单。但不管怎么说，如果在具体的管理领域用可比较数据来参照，并找出一些指标来，这事情还是有一定的可操作性的。
顺便说一句，司机大部分都用刷卡的方式缴纳过隧道费，实在是社会信息化程度很高的体现。
■秩序、法律、商业、市场、行政
将这一串社会或者政治学中的名词排在这里，有些刺眼，但是在这弹丸之地，却能贴合得那么好，不得不让人侧目而视。
香港人口６８１万，陆地面积１１０平方公里，除去山地，人口密度是非常高的；而绝大部分都集中在港岛与九龙，因此生活秩序显得异常重要。我印象最深的就是在交通的高峰时刻，汽车运行可能很慢，但极少有堵车超过十分钟的。随处可见明确的告示牌提示你在这里是否适合进行吸烟、吐痰等行为。在车厢里吸烟有可能被处以５０００元的罚款，这种“小惩大戒”的做法很值得推崇。
《韩非子·内储说上七术第三十》上说：“公孙鞅之法也重轻罪。重罪者，人之所难犯也；而小过者，人之所易去也。使人去其所易，无（通“毋”）离（通“罹”）其所难，此治之道。夫小过不生，大罪不至，是人无罪而乱不生也。”令人惊讶的秩序是建立在微不足道的细节上的。香港的人行横道，除了有红绿灯做指示，还有频率不同的铃声来提示，你不能不说是一个非常漂亮的细节处置。小惩大戒是社会总成本最小的秩序控制方式。
同样在商业活动中，政府通过商会以及认证等渠道手段形成了一个相对自律的商业环境，从而形成了一个小政府、大市场的格局，法律规范也越来越具体到日常的生活行为与商业行为，限制了许多“边缘行为”的产生，维护了整个社会的健康与稳定，促进了区域经济的发展。
在这个方面值得探究的东西有许多。总体感觉是社会真的成了有机体，进入了一个系统。这个系统表现出的显著特点，就是成熟。
八达通”的信息化价值
“八达通”是一种储值卡，据香港旅游发展局提供的资料显示：“这种卡适用于在香港大部分公共交通工具上直接支付车资，同时也可以在一些零售商店购物、餐厅消费以及缴纳泊车费用。”使用该卡，收费器可直接扣除交易金额，而毋须找零。金额不足可再存入金额。卡内有５０港币的押金，可以随同金额退还，一般在地铁站的客户服务中心办理手续。
该卡发行至今已出了１０００多万张，已经成为香港居民和旅游者的最实际的电子钱包。我们到港之后，每人发了一张卡，储值１００元，我用它在７－１１便利店买过３３元共六份的报纸，乘过两趟（从佐敦到中环单程用去了７．９元）地铁，在自动售货机上买过４元的果汁饮料。的确比较方便，付款时将卡片与收费器正面接触即告完成，极大地方便了民众的生活。这种储值卡不同于信用卡，可以完成大部分直接的小额支付。港府已在考虑进一步扩大“八达通”的使用范围，就目前的情形看，餐馆使用不算普及，出租车上也不可以用。
支付手段的优化是一个典型的电子政务与电子商务结合的案例。我们见到了大部分的门店都有应用非常简单的进销存系统，企业与政府之间８０％以上的联系都可以通过网络来进行，电子政务和社会信息化有力地促进了企业电子商务事业的发展。香港企业通过环境统一与优化的方式，为电子商务（香港的“电子商务”概念等同于内地的“信息化”）提供了有利的条件。
最近我所在的城市也在规划发行这样的卡，不知道是否从“八达通”受到了启发。刚刚看到的一本杂志上说，深圳、重庆两地的商家和银行在信用卡消费的费率问题上产生了很大争议，我想，如果引进“八达通”来进行支付操作，也许银行卡就不会那么狂妄了。
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