商业生态网络是我们作为不能免俗之人所在的生态系统，在市场环境越来越不确定的情形下，消费者和生产者的边界虽然日益模糊，但是个性需求与规模经济的搏斗俞演俞烈，不断造成有限资源的巨大浪费，本人试图通过实践来解释这个现象，以寻求最终的解决之道。初步的研究成果认为时间链可以通过对生产能力的韧性链接来兑现需求，而不需要一定通过“成品”来兑现。这个研究与实践从2007年12月1日开始。.........

能力的时间标签（野生项目笔记30）

上一篇 / 下一篇  2008-03-15 23:46:03 / 个人分类：野生项目笔记

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    有朋友告戒我，不止一次！不要将不成熟的东西随便抛出来，这不是做学问的态度。确实，即便我在描述“能力的时间标签”的时候，知道自己所表达的意思和字面上看到的还有很多差距。其实这样“轻率”的表达，是基于一个非常自私的念头，那就是，在有限的交流空间里面，一直很难得到在这个领域的思想碰撞。有一点点东西，先露出来，也通常能得到一些互相的启发，至少在友商社区，我不仅得到过萧秋水等朋友持续的点拨鼓励，还得到了更多的启发性思考。在畅享，遇到了玩ERP这样的知音，这样在摸索的过程中也就不再感到孤独。

    这是首先要坦白的自私之处，也是请求大家在我不地道的自造术语上最好能够穿过去。：）

    “能力的时间标签”大概要表达什么意思呢？有一个情境要交代：
     在众多的充满不确定市场需求环境下，企业如何快速满足这些看上去是非常个性化的需求？之所以说是“看上去”，因为在事实上我们都是能够将这些需求进行结构化，既而产品化的。否则每一个需求的满足过程都会是象纯手工的劳斯莱斯那样，昂贵。在普通的社会需求之下，几乎是不能忍受的，然而即便那样手工的过程，也是“产品化的”，可重复的。所以我想，企业可以出产不重复的产品，但是必须有可重复的能力，这样可以重复的程度往往代表着企业的规模经济产出水平，自然，它不会只通过一个能力单元来满足，多个能力单元协同才能满足。就客户的需求来说，多个能力单元的劳动过程必须通过频繁的换型才能满足，能力单元每换一次型，其实是将该能力单元与需求的一部分（如一道工艺）进行一对一的匹配。对换型速度的把握和对规模经济的追求水平决定了企业的赢利与效率，自然也决定了它对资源的配置方式。
  
     为能力单元的各种能力贴上时间标签，就是一种资源配置的手段，我认为它是时间链模式下的能力成组的重要手段。这个时间标签是一个能力节拍的标识。一般是嵌在自然作业班次（比如8小时的一个班次）里面，一个能力单元以一个自然班次或者多个自然班次的可重复的能力输出为标志，确定它的能力节拍。能力节拍自然是企业经过精细测量之后，符合边际效能规律的。
     一个需求在以订单方式驱动资源配置进程之前，我们已经能够“虚拟”地描述它所需要的各个能力，并清楚这些能力的时间标签。所谓计划，就是这些时间标签的链接，所不同的是，它不只是点的链接，而是时间段之间的链接。借助于这个标签，我们就可以迅速地将需求满足过程串起来，而且受控在类似项目一样的环境之中。

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TAG: 时间链 野生

商业生态网络之时间链 王甲佳 发布于2008-03-15 23:54:07
一个能力单元的一个时间标签与另外一个时间标签之间的间隔是韧性的。受三个因素制约，单个能力节拍的最小长度（也就是一次换型的经济产出长度--时间）/市场需求满足过程中，客户所能“忍受”的最长长度（从愿望来说，我们希望一个能力单元100年重复，但是那不可能，客户对不同产品所能“忍受”的最长长度是不一样的，比如，一般的需求，要非常快速，而特别的，则愿意做合适的等待。这里面有个“度”）/运筹阶段，下一个能力节拍所愿意等待的节拍周期（这是继承第二个因素的，通常是订单之间的互相影响，好比一辆客运汽车，有去A地的能力，也有去B地的能力，去B地需要汽车从A地返回才能进行，那么去B地的乘客所愿意等待它返回的忍受度）。
光明顶 萧秋水 发布于2008-03-17 10:01:36
不成熟，我觉得也一样发出来，我的《探索CoP》系列也是如此，想法可能是在过程中完善，也会在讨论中有新的增长点。

对于能力的时间标签，我觉得还有一点疑惑：标签的表现形式是怎样的呢？
商业生态网络之时间链 王甲佳 发布于2008-03-17 11:28:59
秋水问"标签的表现形式是怎样的呢？",在实体世界里面，确实很难见到这个标签，那是对韧性关系出现频次的一个约定，在关系预置时，我们可以确定一个规则。比如一个航班每天20：00从温州飞深圳，这就是一个关系，但是它没有韧性。韧性的关系是怎么样的呢？好象公交车的规则一样，一个产品就是一条公交路线，我们作为乘客非常少的可能是从起点到终点。经常需要通过换乘才能到达目的地。通常是“搭载”其中的一截路程，一辆车就是一个能力单元，它的规模经济诉求就是起点到终点的循环。我们只能取其循环中的一截，并且通过换乘站与另外一个能力单元（公交车）的一截相合，直到达到最后的目的。那么公交车到达每个站台的时间就是能力的标签。在制造业里面所不同的是，它可能会扩大节拍。
光明顶 萧秋水 发布于2008-03-17 13:31:43
这个我还得好好想想，有些弯还没绕过来，感觉这里面的变化原则上应是可控（可计算的），但是具体用什么方式进行控制，还没想出来。
商业生态网络之时间链 王甲佳 发布于2008-03-19 08:32:04
我想大概这就是“关系计划”的核心，它是对链接模式的计划？
我来说两句

(可选)

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